Systemy Gaszenia Pożaru dla Pojazdów Elektrycznych
Najczęściej Zadawane Pytania
System gaszenia pożaru Fogmaker wykorzystuje drobnokroplistą mgłę wodną, która pochłania ciepło z pożaru, przekształca się w parę wodną i zwiększa swoją objętość. Mgła skutecznie tłumi płomienie oraz obniża temperaturę w chronionym obszarze. Proces chłodzenia jest niezwykle istotny, ponieważ pomaga zapobiegać ponownemu zapłonowi.
Najczęściej zadawane pytanie: Skąd mam wiedzieć, czy system Fogmaker będzie odpowiedni dla mojego pojazdu lub maszyny?
Chronimy różnego rodzaju pojazdy oraz inne zamknięte przestrzenie i dla każdego zastosowania przeprowadzamy ocenę ryzyka, aby upewnić się, że wszystkie obszary wysokiego ryzyka są objęte ochroną. Skontaktuj się z nami lub z jednym z naszych partnerów, a pomożemy Ci dobrać odpowiednie rozwiązanie.
P: Czy można naprawdę łączyć prąd i wodę?
Woda w postaci mgły wodnej nie jest uznawana za przewodzącą. Ponadto pojazdy elektryczne są projektowane tak, aby wytrzymywały wilgoć, deszcz oraz zachlapania z drogi, a ich wysokowoltowe elementy są dobrze zabezpieczone.
Mgła wodna systemu Fogmaker nie przenika do komponentów o klasie szczelności IP66 lub wyższej. W przypadku niższych klas IP skuteczność penetracji zależy od kąta dyszy, przepływu oraz odległości.
P: Co się stanie, jeśli obudowa o klasie IP jest uszkodzona?
Każdy właściciel pojazdu lub maszyny jest odpowiedzialny za naprawę uszkodzonych kluczowych elementów – w przeciwnym razie pojazd lub maszyna nie jest bezpieczna w użytkowaniu. Ogień może oczywiście uszkodzić ochronę IP, jednak w takich przypadkach pożar najczęściej powoduje znacznie większe szkody niż mgła wodna.
P: Czy nie lepiej stosować proszek lub inny suchy środek gaśniczy?
W ciągu ostatnich dziesięciu lat zalecenia dotyczące środków gaśniczych stosowanych w pojazdach elektrycznych zmieniły się z suchych lub gazowych na środki mokre. Jednym z głównych powodów jest efekt chłodzenia, jaki zapewnia woda.
P: Czy baterie nie powodują większości pożarów?
Naturalne jest kojarzenie pożarów w pojazdach elektrycznych z bateriami, jednak statystyki przedstawione podczas konferencji FIVE w 2023 roku pokazują, że 50–60% pożarów pojazdów elektrycznych w ogóle nie obejmuje baterii. W wielu przypadkach pożar nie powstaje w baterii lub nie zdąży się na nią rozprzestrzenić przed jego ugaszeniem. W pojeździe elektrycznym istnieje wiele innych zagrożeń, nie tylko te związane z baterią.
P: Czy możliwe jest ugaszenie pożaru baterii litowo-jonowej?
Ugaszenie pożaru baterii litowo-jonowej jest możliwe, ale bardzo trudne. Ogniwa są trudne do bezpośredniego dostępu – system gaszenia pożaru jest instalowany poza pakietem baterii, a środek gaśniczy nie jest w stanie dotrzeć do ogniw znajdujących się wewnątrz. Dodatkowym powodem jest to, że ogniwo w stanie niekontrolowanej reakcji termicznej (thermal runaway) spala się bardzo szybko i w bardzo wysokiej temperaturze.
P: Czy uwolnienie mgły wodnej w komorze elektrycznej nie spowoduje porażenia prądem?
Jest to bardzo mało prawdopodobne z kilku powodów:
- Mgła wodna nie jest uznawana za przewodzącą.
- Chronione obszary nie znajdują się wewnątrz pojazdu, a w ich pobliżu nie przebywają ludzie.
- Aby doszło do przepływu prądu przez ciało człowieka, musi on stanowić część obwodu elektrycznego – czyli mieć fizyczny kontakt zarówno z biegunem dodatnim, jak i ujemnym. To ta sama zasada, dzięki której ptaki mogą siedzieć na liniach wysokiego napięcia – nie są częścią zamkniętego obwodu.
- System zarządzania baterią (Battery Management System) w pojeździe posiada wiele funkcji bezpieczeństwa chroniących przed niebezpiecznymi prądami.
P: Dlaczego bateria może się zapalić?
Istnieją głównie dwa powody, dla których bateria w pojeździe może ulec zapłonowi: kolizja oraz pożar zewnętrzny.
System gaszenia pożaru nie może chronić przed skutkami kolizji, ale może zapobiec przedostaniu się ognia do pakietu baterii. Ważne jest przeprowadzenie oceny ryzyka w celu identyfikacji zagrożeń pożarowych, a w niektórych zastosowaniach możliwe jest zabezpieczenie pakietu baterii poprzez jego osłonę mgłą wodną. Takie rozwiązanie może zapobiec lub opóźnić dotarcie zewnętrznego pożaru do baterii, a w mało prawdopodobnym przypadku pożaru, który powstanie wewnątrz baterii, mgła wodna może zapewnić dodatkowy czas na bezpieczne opuszczenie pojazdu.