fire supression system
AUTOBUSY
Pożar w silniku autobusu lub w zamkniętej komorze może być katastrofalny zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów, a także prowadzić do niepożądanych przestojów, unieruchomienia pojazdu na drodze lub autostradzie oraz całkowitego zniszczenia autobusu.
WYJĄTKOWA SKUTECZNOŚĆ
Wyjątkowy efekt tłumienia i chłodzenia utrzymujący się przez dłuższy czas umożliwia bezpieczną ewakuację.*
*Wynik testu metodą SP4912
NISKI TCO
Niski całkowity koszt posiadania dzięki szybkiej i łatwej konserwacji.
MIĘDZYNARODOWA SIEĆ
Globalna obecność dystrybutorów oraz lokalna wiedza.
AKTYWNY 24/7
Zawsze aktywny – do uruchomienia ani monitorowania systemu nie jest wymagane zasilanie.
NASZE ROZWIĄZANIE
DOSKONAŁA TECHNOLOGIA GASZENIA OGRANICZA SKUTKI
Fogmaker traktuje bezpieczeństwo bardzo poważnie. System gaszenia pożaru Fogmaker z wykorzystaniem wysokociśnieniowej mgły wodnej to doskonała technologia gaszenia w silniku lub zamkniętej komorze, skutecznie ograniczająca skutki pożaru autobusu.
Akumulator tłokowy jest podstawą systemu Fogmaker i powinien mieć ciśnienie robocze 100–105 bar przy temperaturze 20°C.
W różnych autobusach mogą zostać zidentyfikowane różne zagrożenia. System Fogmaker może być zainstalowany w celu ochrony elementów klimatyzacji na dachu lub elementów pneumatycznych z przodu pojazdu.
System dystrybucji składa się z węży dystrybucyjnych, rur, złączek i dysz natryskowych. System rozprowadza środek gaśniczy z akumulatora tłokowego do chronionego obszaru.
W różnych autobusach mogą zostać zidentyfikowane różne zagrożenia. System Fogmaker może być zainstalowany w celu ochrony elementów klimatyzacji na dachu lub elementów pneumatycznych z przodu pojazdu.
Mini system gaszenia pożaru – oddzielny system, który może być instalowany w przestrzeniach o objętości mniejszej niż 0,8 m³, w tym przypadku w podgrzewaczu wstępnym.
Butla detekcyjna jest podstawą systemu detekcji oraz ciśnieniowej rurki detekcyjnej. Butla ta jest sprawdzana podczas każdego corocznego przeglądu w celu zapewnienia prawidłowego ciśnienia i funkcjonalności.
Sygnały alarmu pożarowego i alarmu awarii – ciągły sygnał alarmowy oznacza pożar! Sygnał alarmowy co 60 sekund oznacza alarm awarii; może to być oznaka przerwanego przewodu, wadliwego wyłącznika ciśnieniowego/modułu sygnałowego, nieszczelności/niskiego ciśnienia itp.
JAK TO DZIAŁA
WYJĄTKOWA TECHNIKA TŁUMIENIA OGNIA I CHŁODZENIA
Wysokociśnieniowa mgła wodna charakteryzuje się wyjątkowym efektem tłumienia ognia i chłodzenia. System jest zawsze aktywny – do uruchomienia ani monitorowania systemu nie jest wymagane zasilanie. Fogmaker szybko tłumi pożar, a jednocześnie posiada dłuższy czas opróżniania niż wiele konkurencyjnych systemów – co ma kluczowe znaczenie dla zapobiegania ponownemu zapłonowi i przestojom. Zapewnia to również cenny czas na ewakuację.
ZALETY
MAŁA, ALE WAŻNA INWESTYCJA
Inwestycja w wydajny system wysokociśnieniowej mgły wodnej stanowi jedynie niewielką część całkowitej inwestycji przy zakupie nowych autobusów. W przypadku pożaru skuteczność systemu ogranicza szkody i pomaga utrzymać koszty napraw na niskim poziomie.
Na całym świecie organizacje uznają automatyczne systemy gaszenia pożaru w komorze silnika za ważny środek bezpieczeństwa pożarowego. Ponadto niektóre firmy ubezpieczeniowe oraz operatorzy autobusów wymagają stosowania systemów gaszenia pożaru, a zapotrzebowanie na nie rośnie, częściowo ze względu na nowe przepisy zgodne z regulacją UN ECE R107.
Około 50 krajów europejskich podpisało te przepisy, a kraje spoza Europy zdają się podążać tą samą drogą. W praktyce R107 oznacza, że każdy nowy autobus przewożący ponad 22 pasażerów musi być wyposażony w homologowany przez OEM system gaszenia pożaru.
system
OD PIERWSZEGO ZATWIERDZONEGO SYSTEMU DO LIDERA RYNKU
Fogmaker był pierwszym systemem gaszenia pożaru zatwierdzonym zgodnie z normą R107. Obecnie Fogmaker jest wiodącym systemem gaszenia pożaru w autobusach na rynku europejskim.
PIERWSZY SYSTEM GASZENIA POŻARU ZATWIERDZONY ZGODNIE Z R107
Fogmaker jest zatwierdzony zgodnie z najnowszym międzynarodowym standardem dla systemów gaszenia pożaru w autobusach. W październiku 2016 roku Fogmaker stał się pierwszym producentem, który przeprowadził oficjalne testy z wynikiem pozytywnym. Fogmaker jako pierwszy udostępnił również system gaszenia pożaru z homologacją typu – rozporządzenie UNECE nr 107, certyfikat nr 06001 (2017-01-18).
Procedura testów pożarowych obejmuje cztery testy zgodne z metodą SP 4912.
SZCZEGÓŁY DOTYCZĄCE SYSTEMU FOGMAKER ZATWIERDZONEGO ZGODNIE Z R107*
*W zależności od oceny ryzyka dla konkretnego silnika, nastąpi zwiększenie objętości środka gaśniczego oraz liczby dysz. Poniższe dane stanowią minimalne wymagania dla podanej całkowitej objętości komory silnika.
- Całkowita objętość „komory silnika”: 4 m³
- Objętość środka gaśniczego: 6,1 litra
- Liczba dysz natryskowych: 11 szt.
- Typ dyszy: „dysza stożkowa z pustym środkiem (hollow cone)” 1,2 l/min – odległość najbardziej oddalonej dyszy: 8 m
WIĘCEJ INFORMACJI O ROZPORZĄDZENIU UNECE 107
Przepisy mające na celu poprawę bezpieczeństwa pożarowego w autobusach i autokarach w Europie (stosowane przez 47 stron umawiających się).
Stałe, fabrycznie zainstalowane systemy gaszenia pożaru (FSS – Fire Suppression System) będą częścią homologacji pojazdu producenta autobusu.
Wymóg instalacji systemu FSS dotyczy pojazdu.
Systemy FSS mogą być zatwierdzane jako „komponent” poprzez testy w określonym stanowisku badawczym lub po zainstalowaniu w konkretnej komorze silnika.
R107 obejmuje następujące pojazdy przewożące ponad 22 pasażerów:
• Klasa I (pasażerowie stojący)
• Klasa II (pasażerowie siedzący i stojący, np. autobusy miejskie)
• Klasa III (pasażerowie siedzący, np. autokary)
