Sammutinjärjestelmät sähköajoneuvoihin
Usein kysytyt kysymykset
Fogmakerin palonsammutusjärjestelmä käyttää hienoa vesipohjaista sumua, joka muuttuu höyryksi ja laajenee omaksuessaan lämpöä tulesta. Sumu tukahduttaa palon ja viilentää alueen. Viilennys on tärkeää uudelleensyttymisen estämiseksi.
Kysytyin kysymys: mistä tiedän, toimiiko Fogmaker ajoneuvossani tai koneessani?
Suojaamme kaikenlaisia ajoneuvoja ja muita suljettuja tiloja. Teemme riskiarvioita varmistaaksemme, että korkean riskin alueet ovat suojattu. Ota meihin tai sertifioituun huoltopartneriimme yhteyttä.
K: Voiko todella sekoittaa sähköä ja vettä?
Vesisumu ei johda sähköä. Lisäksi sähköajoneuvot on tehty kestämään kosteutta, sadetta ja tieltä roiskuvaa vettä, joten niiden korkeajännitteiset osat ovat huolella suojattuja.
Fogmakerin sumu ei lävistä komponentteja, joilla on IP-luokitus 66 tai korkeampi. Myös matalamman luokituksen suojaus voi onnistua, riippuen suuttimien kulmasta, virtauksesta ja etäisyydestä.
K: Mitä jos IP-kotelo on vaurioitunut?
Jokainen ajoneuvon tai laitteen omistaja on vastuussa vaurioituneiden kriittisten osien korjaamisesta, muuten ajoneuvo tai laite ei ole turvallinen käyttää. Tulipalo voi luonnollisestikin vaurioittaa IP-koteloa, mutta näissä tapauksissa tuli aiheuttaa usein suurempia vahinkoja kuin vesisumu.
K: Eikö olisi parempi käyttää jauhetta tai muuta kuivaa sammutusainetta?
Viimeisen kymmenen vuoden aikana suositus sähköajoneuvoille on muuttunut kuivista tai kaasusammutusaineista nestemäisiin aineisiin. Veden viilentävä vaikutus on yksi pääsyistä tähän.
K: Eivätkö akut aiheuta paljon tulipaloja?
On luonnollista assosioida tuli akullisiin sähköajoneuvoihin, mutta tilastot FIVE-konferenssista vuodelta 2023 kuitenkin osoittavat ettei akuilla ole osuutta 50-60% sähköajoneuvopaloissa. Palo ei alkanut akustossa tai levinnyt sinne ennen sammuttamista. Sähköajoneuvoihin liittyy muitakin ja suurempia riskejä kuin itse akku.
Is it possible to put out a lithium-ion battery fire?
Extinguishing a fire in a lithium-ion battery is possible but very difficult. The cells are hard to reach – the fire suppression system is installed outside the battery pack and the suppressant can’t reach the cells inside. Another reason is that a cell in thermal runaway burns very hot and quickly.
K: Eikö vesisumun vapautuminen sähkölaitteistotilaan johda siihen, että ihmiset saavat sähköiskun?
Tämä on hyvin epätodennäköistä monestakin syystä:
- Vesisumu ei johda sähköä.
- Suojatut alueet eivät ole ajoneuvon sisällä. Ihmisiä ei ole läheisyydessä.
- Jotta sähkö virtaisi ihmisen lävitse, täytyy muodostua suljettu virtapiiri. Se tarkoittaa, että ihmisen tulisi koskea molempiin napoihin samaan aikaan. Sama periaate sallii lintujen sähkölangoilla istumisen – ne eivät ole osa suljettua virtapiiriä.
- Ajoneuvon akustonvalvontajärjestelmässä (BMS) on useita suojamekanismeja vaaralliselta virralta suojaamiseen.
K: Miksi akku syttyisi palamaan?
On kaksi pääsyytä siihen, miksi ajoneuvon akku syttyisi palamaan: törmäys ja ulkoinen tulipalo
Palonsammutusjärjestelmä ei voi estää törmäystä, mutta se voi suojata akuston tulipalolta. On tärkeää tehdä riskiarvio määritelläksemme paloriskit, ja joissain käyttökohteissa akuston suojaaminen vesisumulla on hyvä vaihtoehto. Tämä lähestymistapa voi ennaltaehkäistä tai viivyttää ulkoisen tulipalon leviämistä akustoon. Harvinaislaatuisessa tapauksessa, jossa tulipalo alkaa akustosta, vesisumu voi antaa riittävästi aikaa turvalliseen poistumiseen ajoneuvosta.
Jos et löytänyt vastausta kysymykseesi, olethan meihin yhteydessä!