SISTEMA DE SUPRESIÓN DE INCENDIOS
Autobuses
Un incendio en el motor de un autobús o en un compartimento cerrado puede ser devastador tanto para el conductor como para los pasajeros y puede provocar un tiempo de inactividad no deseado, una parada en una autopista y la destrucción completa del autobús.
EFECTO EXCELENTE
Tiempo de ahogo y enfriamiento de al menos el doble en comparación con otros sistemas certificados*, que evita el reavivamiento y da tiempo a realizar una evacuación segura.
*Resultado del ensayo del método SP4912
Bajo coste total de propiedad
Bajo costo total de propiedad con inspección anual y servicio de 5 y 10 años.
RED INTERNACIONAL
Distribuidores con presencia global y conocimiento local. Le ofrecemos formación certificada para una fácil instalación directamente en la fábrica.
ActivO 24/7
Siempre activo: sin necesidad de alimentación eléctrica para su activación ni para la supervisión del sistema.
NUESTRA SOLUCIÓN
UNA TECNOLOGÍA DE SUPRESIÓN SUPERIOR LIMITA LAS CONSECUENCIAS
Fogmaker se toma la seguridad muy en serio. El sistema de supresión de incendios de Fogmaker con agua nebulizada es una tecnología de supresión superior en un motor o compartimento cerrado, que limita las consecuencias de un incendio en un autobús.
El acumulador del pistón es la base del sistema Fogmaker y debe tener una presión de trabajo de 100-105 bares a 20 °C.
El sistema de distribución está compuesto por mangueras de distribución, tubos, acoples y boquillas de pulverización. El sistema distribuye el líquido extintor desde el acumulador del pistón a la zona protegida contra incendios.
El sistema de distribución está compuesto por mangueras de distribución, tubos, acoples y boquillas de pulverización. El sistema distribuye el líquido extintor desde el acumulador del pistón a la zona protegida contra incendios.
Se pueden identificar diferentes riesgos en diferentes autobuses. El sistema Fogmaker se puede instalar para proteger los componentes del aire acondicionado en el techo o los componentes neumáticos en la parte delantera.
Mini sistema de extinción de incendios: un sistema independiente que puede instalarse en volúmenes inferiores a 0,8 m3, en este caso un precalentador.
La botella detector es la base del sistema de detección y el tubo de detección presurizado. Esta botella se revisa en cada inspección anual para garantizar que su presión y funcionamiento sean los correctos.
Señales de alarma de incendio y avería: ¡una señal de alarma constante indica un incendio! Una señal de alarma cada 60 segundos indica una alarma de avería; podría ser una señal de un cable roto, un presostato/módulo de señal defectuoso, fugas/baja presión, etc.
FORMA DE FUNCIONAMIENTO
EXCELENTE TECNOLOGÍA DE AHOGO Y ENFRIAMIENTO
El agua nebulizada tiene un excelente efecto de ahogo y enfriamiento. El sistema siempre está activo, sin necesidad de alimentación eléctrica para su activación ni para la supervisión del sistema. Fogmaker ahoga el incendio de forma rápida, pero, sin embargo, tiene un tiempo de vaciado más largo que muchos sistemas de la competencia, lo cual es fundamental para evitar el reavivamiento y tiempo de inactividad. También permite ganar un tiempo valioso para evacuar a las personas.
VENTAJAS
UNA INVERSIÓN PEQUEÑA PERO IMPORTANTE
La inversión en un sistema eficiente de agua nebulizada será solo una parte minúscula de la inversión total cuando adquiera autobuses nuevos. En caso de incendio, la eficacia del sistema limita los daños y ayuda a rebajar los costes de reparación.
En todo el mundo, las organizaciones han descubierto que los sistemas automatizados de supresión de incendios en el compartimento del motor son una medida de seguridad importante contra los incendios. Además, algunas aseguradoras y operadores de autobuses exigen la presencia de sistemas de supresión de incendios, y la demanda va en alza, en parte debido a la nueva legislación de acuerdo con el reglamento n.º 107 de la CEPE de las Naciones Unidas.
Aproximadamente 50 países europeos han ratificado esta legislación, y países fuera de Europa parecen seguirla. En la práctica, el reglamento 107 significa que cada autobús nuevo que supere los 22 pasajeros debe tener un sistema de supresión de incendios homologado OEM en el vehículo.
El Sistema
DE SER EL PRIMER SISTEMA HOMOLOGADO A LÍDER DEL MERCADO
Fogmaker fue el primer sistema de supresión de incendios que fue homologado según el reglamento 107. En la actualidad, Fogmaker es el sistema de supresión de incendios en autobuses líder del mercado europeo.
PRIMER SISTEMA DE SUPRESIÓN DE INCENDIOS HOMOLOGADO SEGÚN EL REGLAMENTO 107
Fogmaker está homologado de acuerdo con la última norma internacional para sistemas de supresión de incendios en autobuses. Fogmaker se convirtió en el primer fabricante en llevar a la práctica los ensayos oficiales con resultados exitosos en octubre de 2016. Fogmaker también puso a disposición el primer sistema de supresión de incendios con la homologación tipo: el Reglamento de la CEPE de las Naciones Unidas n.º 107, n.º de certificado 06001 (18/01/2017).
El procedimiento de ensayo de incendio sigue cuatro ensayos del método SP 4912.
ESPECIFICACIONES PARA UN SISTEMA DE FOGMAKER HOMOLOGADO POR EL REGLAMENTO 107*
*Dependiendo de la evaluación de riesgos para cada motor específico, se producirá un aumento del volumen de líquido extintor, y del número de boquillas. Los datos que se indican a continuación son el requisito mínimo para el volumen bruto indicado en el compartimento del motor.
- Volumen bruto del «compartimiento del motor»: 4 m³
- Volumen de líquido extintor: 6,1 l
- Número de boquillas de pulverización: 11 uds.
- Tipo de boquilla: «Boquilla de cono hueco» 1,2 l/min– Distancia a la boquilla más alejada: 8 m
MÁS INFORMACIÓN SOBRE EL REGLAMENTO 107 DE LA CEPE DE LAS NACIONES UNIDAS
Legislación para mejorar la seguridad contra incendios en autobuses y autocares en Europa (la aplican 47 partes contratantes).
El SSI (sistema de supresión de incendios) instalado de forma fija formará parte de la homologación del vehículo del fabricante del autobús.
El requisito de instalación del SSI se aplica al vehículo.
Los sistemas SSI pueden homologarse como un «componente» por ensayo en un banco de ensayos definido o instalarse en un compartimento del motor específico.El reglamento 107 abarca los siguientes vehículos que superen los 22 pasajeros:
- Clase I (pasajeros de pie)
- Clase II (pasajeros sentados y de pie, como los autobuses urbanos)
- Clase III (pasajeros sentados, como los autocares)
