SYSTÈME D’EXTINCTION D’INCENDIE
Autobus
Un incendie qui se déclare dans le moteur d’un autobus ou dans un compartiment clos peut avoir des conséquences dramatiques, tant pour le conducteur que pour les passagers, et également occasionner un temps d’arrêt indésirable, une immobilisation sur l’autoroute, voire la destruction complète du véhicule.
UN EFFET EXCEPTIONNEL
Temps d’étouffement et de refroidissement deux fois plus long que celui d’autres systèmes certifiés*, ce qui permet de prévenir la reprise du feu et de gagner un temps précieux pour évacuer.
*Résultat de la méthode de test SP4912
UN FAIBLE COÛT TOTAL DE POSSESSION
Maintenance simple et rapide assurant un faible coût total de possession.
UN RÉSEAU INTERNATIONAL
Distributeurs présents dans le monde entier et expertise locale.
ACTIF 24/7
Toujours actif : aucune alimentation électrique n’est nécessaire pour activer ou surveiller le système.
LA SOLUTION
UNE TECHNOLOGIE D’EXTINCTION ULTRA EFFICACE QUI VOUS PROTÈGE DU PIRE
Fogmaker prend la sécurité très au sérieux. Le système d’extinction d’incendie Fogmaker avec brouillard d’eau à haute pression permet aux moteurs et compartiments clos de bénéficier d’une technologie performante conçue pour prévenir la propagation d’un incendie au sein des autobus.
Le système Fogmaker repose sur un accumulateur à piston, dont la pression de service doit être comprise entre 100 et 105 bars à 20 °C.
Différents risques peuvent être identifiés sur différents bus. Le système Fogmaker peut être installé pour protéger les composants de climatisation sur le toit ou les composants pneumatiques à l’avant.
Le système de distribution comprend des flexibles, des tuyaux, des raccords ainsi que des buses de pulvérisation. Il achemine le liquide d’extinction de l’accumulateur à piston jusqu’à la zone à protéger.
Différents risques peuvent être identifiés sur différents bus. Le système Fogmaker peut être installé pour protéger les composants de climatisation sur le toit ou les composants pneumatiques à l’avant.
Mini système d’extinction d’incendie – un système séparé qui peut être installé dans des volumes inférieurs à 0,8 m3, dans ce cas un préchauffeur.
La bouteille de détection est l’élément sur lequel reposent le système de détection ainsi que le tube de détection sous pression. Elle doit être vérifiée lors de chaque inspection annuelle afin de s’assurer que la pression est correcte et qu’elle ne présente aucun dysfonctionnement.
Signal d’alarme-incendie et de dysfonctionnement : une alarme continue équivaut à une alerte incendie ! L’alarme retentit toutes les 60 secondes afin d’alerter d’un dysfonctionnement (câble rompu, pressostat/module de signal défectueux, fuite/basse pression, etc.).
FONCTIONNEMENT
UNE TECHNOLOGIE D’ÉTOUFFEMENT ET DE REFROIDISSEMENT EXCEPTIONNELLE
Le brouillard d’eau à haute pression produit un effet d’étouffement et de refroidissement exceptionnel. Le système est toujours actif : aucune alimentation électrique n’est nécessaire pour activer ou surveiller le système. Le dispositif Fogmaker étouffe les flammes rapidement tout en présentant un temps de vidage plus long que celui de bon nombre de systèmes concurrents, ce qui est un atout essentiel pour prévenir la reprise du feu et les temps d’arrêt. Cela permet également de gagner un temps précieux pour évacuer.
AVANTAGES
UN INVESTISSEMENT MODESTE MAIS INDISPENSABLE
Un système d’extinction par brouillard d’eau à haute pression ne représente qu’une infime partie de l’investissement total lors de l’achat d’autobus neufs. En cas d’incendie, ce système ultra efficace limite les dommages et permet de réduire les coûts de réparation.
De nombreuses organisations du monde entier estiment que l’installation de systèmes automatiques d’extinction d’incendie au sein des compartiments moteurs constitue une mesure majeure dans le domaine de la sécurité incendie. En outre, certaines compagnies d’assurance et exploitants d’autobus réclament désormais à ce que de tels systèmes soient installés, et la demande ne cesse de croître, notamment en raison de la nouvelle législation imposant la certification CEE-ONU R107.
Une cinquantaine de pays européens l’ont déjà ratifiée, et certains pays hors Europe semblent vouloir emboîter le pas. En pratique, cela signifie que chaque nouvel autobus d’une capacité de plus de 22 passagers doit être équipé d’un système d’extinction d’incendie certifié CEE-ONU R107 et homologué par le constructeur.
LE SYSTÈME
PREMIER SYSTÈME HOMOLOGUÉ ET DÉSORMAIS LEADER DU MARCHÉ
Fogmaker a été le premier système d’extinction d’incendie à recevoir la certification R107. Fogmaker est devenu le premier fabricant de systèmes d’extinction pour autobus sur le marché européen.
LE PREMIER SYSTÈME D’EXTINCTION D’INCENDIE CERTIFIÉ R107
Le système Fogmaker est reconnu comme conforme à la dernière norme internationale relative aux systèmes d’extinction d’incendie utilisés à bord des autobus. Fogmaker est devenu le premier fabricant à effectuer des tests officiellement reconnus et a obtenu des résultats concluants en octobre 2016. Fogmaker a également commercialisé le premier système d’extinction d’incendie ayant reçu l’homologation de type – Règlement CEE-ONU n° 107 Cert. n° 06001 (2017-01-18).
La procédure de test incendie comprend quatre tests extraits de la méthode SP 4912.
CARACTÉRISTIQUES D’UN SYSTÈME FOGMAKER CERTIFIÉ R107*
*Le volume d’agent extincteur et le nombre de buses dépend de l’évaluation des risques réalisée pour chaque moteur. Les données ci-dessous représentent les exigences minimales pour le volume brut nominal du compartiment moteur.
- Volume brut du « compartiment moteur » : 4 m³
- Volume d’agent extincteur : 6,1 litres
- Nombre de buses de pulvérisation : 11
- Type de buse : « Buse à cône creux » 1,2 l/min – Distance par rapport à la buse la plus éloignée : 8 m
PLUS D’INFORMATIONS SUR LE RÈGLEMENT CEE-ONU N° 107
Cette législation ratifiée par 47 parties contractantes vise à renforcer la sécurité incendie dans les autobus et autocars d’Europe.
Le système d’extinction d’incendie (SEI) fixe fera désormais partie de la procédure d’homologation du véhicule par le constructeur de l’autobus.
L’exigence d’installation du SEI s’applique au véhicule.
Les SEI peuvent être approuvés en tant que simples « composants » suite à un essai sur banc dédié ou directement installés dans le compartiment moteur.
La certification R107 concerne les véhicules d’une capacité de plus de 22 passagers suivants:
- Classe I (passagers debout)
- Classe II (passagers assis et debout, comme dans les bus de ville)
- Classe III (passagers assis, comme dans les autocars)
